El Legado y la Leyenda - Bertram 57 & 31
C ompañías fabricantes de botes gastan mucho dinero creando, ajustando y reforzando sus imágenes, y los Yates Bertram, como parte del glamoroso Grupo Ferretti, no es extraño a la estrategias de mercado sofisticadas. Ellos, son también, los receptores del tipo de charla que complementa y que supera cualquiera de los efuerzos de Madison Avenue. Sólo pregunte a cualquiera que tenga una pasión por las lanchas de motor; ellos les dirán qué es lo mejor de un Bertram: el conducir uno.
Recientemente, tuve la oportunidad de pasar un par de días con dos botes especiales, que me permitieron liberarme del pasado de la compañía, y ganar una perspectiva de lo que será su futuro - un 31 Bertram vintage y un completamente nuevo 57 Bertram ajustado con Giroscopios Antirodante (ARGs). Los yates Bertram existen debido al simple diseño del 31 - un diseño que revolucionó las carreras de lanchas a motor en mar adentro y que cambio la forma como los conductores de yates usaban sus botes. Aún me da escalosfríos pensar que el Bertram 31 no es lo que es, si no es debido al encuentro de un navegante con un yate extraño. Fué en una ventosa mañana, en julio de 1958, en Newport, Rode Island - el perfecto tiempo para una de las pruebas por la Copa Amricana previstas. Dick Bertram y los marinos a cargo del Vim de 12 metros, se distrajeron de sus obligaciones debido a la lancha a motor de 23 pies, que surcaba a través de un mar de 6 pies a velocidades que hubiesen astillado los diseños convencionales en aquellos días. Ellos tomaron una segunda mirada.
El pequeño bote, de hecho era el prototipo de el nuevo diseño de C. Raymond Hunt que estaba sirviendo como una propuesta al Easterner de 12 metros - también diseñado por Hunt. Cuando su educación formal en preparatoria terminó, Hunt estaba en el mar cercano a su casa y experimentó varios desafíos de diseño, debido a su experiencia práctica y gusto por lo no-convencional. Es realmente sorprendente que alrededor del mismo momento, él haya compuesto lo que sería conocido como el V-Profundo (Deep-V). El también boceteó lo que sería conocido como el Boston Whaler de 13 pies, en un sobre. Podría decirse que esos son 2 de los diseños más influyentes en una generación.
Dick Bertram reconoció esta genialidad y se tomó un tiempo libre de sus negocios de corretaje de botes para construir la versión de 31 pies de el nuevo diseño de Hunt, el Deep-V. Christened Moppie (el sobre-nombre de la esposa de Bertram), el bote fué concebido como un bote utilitario, pero los planes pronto cambiaron cuando la habilidad del bote llamó la atención de los compañeros de carrera de Bertram. Después que el Moppie ganara la carrera de 1960 Miami-Nassau, impusiera un nuevo record en las peores condiciones de la historia, el futuro del Deep-V estaba asegurada. En ese tiempo, se dice que Bertram comentó " tenía tantos deportistas náuticos que me mostraban sus chequeras" que no tuvo otra opción que construir botes.
El 31 fué uno de los más exitosos e influyentes diseños en toda una generación. El 57 es un heredero impresionante y digno. El Moppie original (a la izquierda) registrado para la posteridad. Foto: Los yates de Jay y Nelia Coyle
Bertram se establecieron en Miami en 1960 con un 31, no como el modelo de 1969 que disfruté gracias a su dueño, Jon Burkard, el vice president de el Allied Richard Bertram Marine Group. Este bote se vendió nuevo, por alrededor de $22,000, como otros tantos 31 que han sido restaurados y que hoy en día han aumentado su valor considerablemente. Mientras otros han subido el niveles de calado en sus diseños, Hunt perfeccionó la forma. La increíble habilidad de un 31 en en mar cambió los planos de foltamiento por toda una generación de navegantes. Los vendedores de Bertram lo demuestran rutinariamente corriendo en mar abierto - a veces sin llevar las manos en el timón. Abordo de un 31, los días de pesca en condiciones marginales con respecto al clima, son ahora más confortable que antes.. y los días en que no se podían pescar a bordo de un 31, ahora sí es posible.
A través de los años que he pasado varias horas navegando un 31, no existe otro bote que se le compare. Con un ángulo de 22 grados de la lína de calado, los niveles de un 31 se navega a través del mar como si manejaras en una autopista. Claro, no todo es perfecto, secciones bruscas consumen caballos de fuerza. (motores a gas en bloques gemelos que llevan, como lo tienen los modernos modelos en disel más livianos). Puede mojarse sorpresivamente cuando las olas dan con fuerza, por ello es que los rieles en "spray" son tan populares. Como descanso en un mar soleado, es suaver comparados con un bote con menos calado. Aún así es capaz de emocionarte el llevarlo y un placer sólo al verlo.
Introducido en 1981, el 54 tiene tiene profundas secciones de avance, una quilla poco profunda y más eficiente ángulo de calado de 17 grados an el travesaño. La forma se mezcla perfectamente con su corpulento desplazamiento de 75,000 libras y muchos consideran al 54 uno de los mejores botes de mar, jamás diseñado. Como el 31 parece obvio que cuando avanza en el mar permanece seco. Tambien difiere del resto de los diseños con una razonable cantidad de poder (800hp, Detroit Disel 12V71) y puede navegar alrededor de 24 nudos. Parece que es lo mejor en mares agitados y esas condiciones son a las que muchos fans se refieren con "el clima Bertram".
El 57 es creado a partir del DNA del 54, que tiene mucho sentido, añadiendo un poco de largo al casco sin añadirle un peso significativo, lo que a veces mejora el desempeño, El 57 que corrimos, para esta historia, estaba recién estrenado, con un par de 1,650 hp Caterpillar C32s. Era capaz de alcanzar una velocidad de 39 nudos con todo y la torre y el equipo de pesca.
El 57 es definitivamente que un bote impresionante en cuestión de valor, y esta es la razón por la que Bertram lo escocgió como la mejor plataforma para el sistema ARG - una tecnología que se cree que revolucionará el confort en el mar. Cuando Norberto Ferretti aprendió que los sistemas ARG del Mitsubichi, que él instaló en su yate personal, un Navetta de la línea exclusiva de Feretti de 30 metros, José Millan, el gerente de desarrollo de los productos Bertram, supo que era sólo cuestión de tiempo, antes que aquel sistema encontrara suuso en un Bertram. "No importa cuán bueno es un casco, navegar lentamente, o pescar en mares agitados pueden cansarte o aún peor - el pescador puede ver una aplicación ideal para la tecnoclogía ARG".
Millan supervisó la instalación de 2 ARG MSM-2000 en el 57. Cada unidad de 630 libras consistentes de un motor eléctrico conduciendo una rueda suspendida contenida en una unidad que está soldada a los sostenedores principales y posicionan la máquina en el espacio del cuarto de máquinas. Nada sobresale del casco, asi que aunque tenga un peso adicional y 6kW de más demanda de poder, no existe un desgaste de desempeño. Un panel remoto en el puente tiene un boton de encendido/apagado y dos indicadores que monitorean el estatus del sistema. De acuerdo a Millan, los técnicos de Mitsubishi insisten en que no se requiere de mantenimiento. Simplemente, encienda y apague.
Nosotros lo hicimos durante un día de pesca y mientras escogimos enceder el sistema, no hubo ningún problema al hacerlo en el mar. Desde el principio, la rueda suspendida tomó 30 minutos en encontrar la velocidad normal (4400 rpm) y 45 minutos detenerse cuando estaba apagado. Sinceramente no notamos el sonido de los ARG hasta que no apagamos los motores en mar adentro, para proceder a pescar. El sonido no es fuerte ni tampoco objetable, pero si te das cuenta. Al menos puedo informarles que no le importó al pargo que cazamos, cuando estuvimos allí.
Mientras que el mar no se estaba particulamente desafiante, nostros dejamos un tiempo para notar el efecto del sistema. Aunque mínimo, encontré la respuesta a 4 pies, tangible. Una vez en el agua, parecía tomar un clico para inspirar una reacción desde los ARG. DEspués de eso, la amplitud de cada rollo era perceptiblemente reducida. Millan indició que esta sensación se incrementa con la altura de la ola, particularmente en un barco ligero encarga. Los datos de Mitsubishi sugieren que en un 57, la rata de supresión de rollo de 44 por ciento en descanso, en un mar plácido y de 52 porciendo a una gran velocidad.
Mientras que el ARG es una teconología impresionante, y una de las que se ha aplicado comercialmente con éxito en numerosos navíos, es mas bien para un navegante sensible o por cuestiones de inversión para quien se recomienda, ya que es una opción bastante cara para un 57. Dicho esto, en términos de comfort, los ARG pueden hacer de un gran bote.. uno maravillos. Dado el contraste entre el 31 y el 57, se me ocurre que es Bertram quien se merece todo el crédito - por haber sido ésta su misión desde un principio.
